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西安国际港务区将利用物联网建内陆“旱码头”
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西安国际港务区将利用物联网建内陆“旱码头” 首页 > 业绩展示
本文摘要:驳回港口,首先出现在人们脑海中的往往是海洋、码头、巨轮等图片。

驳回港口,首先出现在人们脑海中的往往是海洋、码头、巨轮等图片。但是,在不沿岸、仅靠海、不临江的陕西省,西安国际港务区牢牢逃脱了西部的大研究开发,扩大了向西对外开放的战略机会,政治宣传了这一概念。7日上午,第七届互联网媒体陕西行记者团回了这个西部地区唯一的内陆港。

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在西安保税物流中心,记者看到,海关、检疫等职能部门有条不紊地工作。距保税物流中心约500米的是西安铁路集装箱中心站,港务区管理委员会工作人员表示,这里**构建了多网络插手和数据定位系统的垄断面积,利用先进设备的物联网技术,只有少数员工才能迅速正确构建智能调度。现场工作人员表示,保税物流中心和集装箱中心站虽然不是西安独一无二,但是在很多城市中,两者距离几十公里,距离这么近的只有西安,这有效地节省了物流的时间成本。

西安公路港项目完成后,港务区一些大承包平台项目全面发挥作用,建立港口移动、当地计划、海铁客运、无缝访问,促进企业发展。近年来,利用西安作为新欧亚大陆桥最重要的节点城市的独特优势,西安国际港务区致力于建设中国**的国际陆港和黄河中上游地区**的商贸物流集散中心,射击大型目标招商。2012年全年签订各种招商合同,总投资332.62亿元,其中外资项目12个,总投资38.55亿美元,塔塔特钢、日通国际等世界500强企业进入园区内资项目13个,总投资90.52亿元,包括上海网络新材料、厦门优传酒业等国内着名企业。

西安市副市长、西安国际港务区党工委书记韩松作为丝绸之路的起点和最重要的交通枢纽,西安的发展对外开放是必不可少的,港务区希望完成内陆干旱码头。谈到未来的发展,韩松说,许多内陆地区对外开放潜力巨大,但目前欧亚大陆桥仍然通畅,我们希望建成内陆港,向西大渠道发挥更大的作用。


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